汽車用戶感知調查：安（ān）全（quán）和智（zhì）能交互領（lǐng）域受關注
2024-03-05
2018年初，發改委發布了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿（gǎo）），提出到2020年我國智能汽車新車占比將達50%;到2025年,中國新車基（jī）本實現智（zhì）能化，別智能汽（qì）車實現規模（mó）化應用（yòng）；到2035年，率先建成（chéng）智能汽車強國。隨後有人算了一筆賬，假設2020年中國（guó）汽車年產銷量為3000萬輛，按此規劃（huá）2020年中國智能汽車銷量便會超過1500萬輛。
如此巨大的市場潛力激發下，近兩年（nián）幾乎所有的主流車企、新興的造車企業及科技公司都（dōu）在積搶灘智（zhì）能（néng）汽車大開（kāi）發的陣地（dì），他們或（huò）瞄準諸如液晶儀表、智（zhì）能中（zhōng）控、抬頭顯（xiǎn）示、生物識（shí）別、遠程控製這樣的高（gāo）科技配置，抑或直接發力難度係數更高的自動駕駛係統，不斷擴（kuò）充（chōng）人們關於下一代汽車的想象，由此帶動用（yòng）戶（hù）感知汽車的方式也發生了的（de）變化。
以視覺為例，過去用戶想了解汽車運行情況，主要通（tōng）過機械儀表來實現。而（ér）現在隨著智能汽車的不（bú）斷發展，功能越來越豐富，需要呈（chéng）獻給駕乘者的內容越來越多（duō），形式（shì）越來越多樣化，全液晶儀（yí）表、抬頭顯示、智能中控、後排車載信息娛樂係統等開（kāi）始受到廣泛關注，在量產車上廣（guǎng）泛配（pèi）置。例如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型，均擁有包括（kuò）中控顯示屏、儀表盤顯示（shì）屏和後座（zuò）區域兩塊顯示屏在內的四塊屏（píng），寶馬7係更（gèng）多，屏幕數（shù）多達六個。
不僅如此，為了便於駕駛員在開車過程中使（shǐ）用相關（guān）功能，很多汽車上（shàng）甚至還搭載了語音控製、手勢控製等智能交互技術，讓駕乘人員（yuán）與係統、應用的“交互”更便捷、更安全，盡可（kě）能降低駕駛過（guò）程所出現的“分心”現象。可以說，在智能汽車技術創新過程中（zhōng），用戶感知汽車的方式也在（zài）不斷被重塑。
那麽對於智能汽車（chē）帶來的用戶感知方麵的創新，目前市場究竟是如何看待的呢（ne）？在蓋（gài）世汽車近日開展的相關（guān）調查中，超六成參與者認為這些創新可以讓汽車操作更（gèng）智能、更便捷、更安全（quán），是大（dà）勢所趨。
譬（pì）如語音控製，在過去功能車“當道”的時代，用戶要使用車內的相關功能，如（rú）開啟空調、關閉後排車窗，必須將目光從路麵上挪開，待找到對應的空調開關或關窗按（àn）鈕，完成相關操（cāo）作後，方（fāng）能重新聚焦駕駛。這在車輛（liàng）高速運行過程中，其實是很危險的“分心”行為。但有了語音控製後，可能隻需簡單的一句“開啟空調”或者“閉後排車窗”，就能達到同樣的效果，而駕駛安全性倍增。
HUD的走熱是（shì）一樣的道理。作為車載顯示的一部（bù）分，HUD由於可以使駕駛員不用低頭就能看到車輛（liàng）相（xiàng）關信息，從而（ér）將更多的注意力集中在路麵上（shàng），提高（gāo）駕駛安全性，正迎來爆發（fā）式增長（zhǎng）。據相（xiàng）關統（tǒng）計數據顯示，2016年全球前裝HUD市場規模約為5.6億美元（yuán），同（tóng）比增長（zhǎng）33%，預計到2020年市場（chǎng）規模將達到17.8億美元（yuán），吉利、廣（guǎng）汽、長安（ān）、長城等國內自主在其新（xīn）款車型上（shàng）都有望大量配置該項（xiàng）技術。
不過，也有人並不看好這些創新。在本次調查中，7%的（de）參與者（zhě）認為上述（shù）配置部分噱頭大於實（shí）用，並不看好。還是以語音控製為例，雖然現在（zài）通（tōng）過語音技術，可以實現打電話、發短信、開啟導航、播放音樂、控製座椅等功能，但語音識（shí）別準確度低、環境（jìng）幹擾較大、語音命（mìng）令呆板依舊是繞（rào）不過的技術檻，還有待進一步的（de）提升。而（ér）28%的參與者則持中立，原因是他們覺得這裏麵的很多技術還處於雛形期（qī），現在下結（jié）論為時尚早。
就具體應用領域而言，本次調查中近六成的參與者青睞汽車安全和智能交互兩個（gè）領域的用戶感知創新，特別是汽車安（ān）全，30%的參（cān）與者希（xī）望能進一步提升該領域的感（gǎn）知能力。事（shì）實上，汽車行業一直是遵循此規律開（kāi）展技術創新的，即無論什麽時候，安全都是要素。而（ér）液晶儀（yí）表、語音控製、HUD等（děng）的出現，包括與駕（jià）駛輔助係統的深（shēn）度融合，其實也是為了這一目標。
智能交互技（jì）術作為（wéi）近幾年的一個熱點，同樣被市場普（pǔ）遍看好。圍繞人機交互，當前一種主流的看法是盡量（liàng）減少不必要的視覺內容，弱化視覺形式，以減少駕駛員在開車（chē）過程中（zhōng）的信息負荷和幹擾。尤（yóu）其在當前駕駛員與車輛的“溝通方（fāng）式”以及信息呈現的方式越來越多樣的大背景（jǐng）下，如何盡可能減少傳統物理（lǐ）按鍵和（hé）顯示屏物理性能對駕駛員的約束（shù），減（jiǎn）少他們的（de）信息處理負擔，是當前整個行業麵臨的挑戰。
對（duì）此有人認（rèn）為手勢交（jiāo）互將大（dà）有作為，特別是融（róng）合了手勢觸覺反饋的手勢交互技術，但（dàn）也有人認為語音控製才是比較好的選擇，抑（yì）或是多種技術的融合，至於終究竟哪一種將占據主流，還有待進一步的觀察。
而在其他應用領（lǐng）域，諸如遠程控製、數字化座艙（cāng）、智能車燈（dēng）和（hé）智能進入（rù）係統，希望進一步（bù）提升用戶感知能力的參與者占（zhàn）比分別達15%、13%、9%和5%。
進一步分析各細分領（lǐng）域未（wèi）來的發展趨勢，40%的參與者認為未來人車交互技術將更加多樣化和智能化，甚至有望融入更多的創（chuàng）新技術，如（rú）VR技術、全息投影（yǐng）等（děng），以滿足不同用戶群（qún）體的（de）多樣化用車需求。
譬（pì）如（rú）福特，據了解其正在為視力障礙認識開（kāi）發（fā）一種幫助（zhù）其“看清”窗外風景（jǐng）的新（xīn）技術，該（gāi）技術名叫“Feel The View”，特（tè）點是汽車側邊的窗玻璃上（shàng）提（tí）供震（zhèn）動反饋。該新設備（bèi）借（jiè）助集成的外向式攝（shè）像頭（tóu），將視覺內容轉換成灰度圖像，然後轉化成車窗上可被手指（zhǐ）感受到的不同強度的振動，形成一種類似布萊葉盲文的感覺，從而向視障人士描述背景圖像的內容，比如山巒或摩天大樓。
28%的參與者覺（jiào）得用戶感知將與（yǔ）智能駕駛輔（fǔ）助技術進行更深入的融合，進一步（bù）提（tí）升行車安全。畢竟在（zài）很多車企的未來（lái）設想中，汽車將（jiāng）不僅僅隻是一個交通工具，而是將具備更（gèng）多的擴展功能，譬如變為辦公（gōng）室，或者會客廳，那麽如何（hé）滿足不同應用場景下的行車安全？必然需要將各種創新的用戶感知技術與駕駛輔助技術進行（háng）深度（dù）融合（hé），盡可能在解放駕乘人員（yuán）手（shǒu）、腳甚至眼睛的（de）同時，保證行（háng）車（chē）安（ān）全。
25%的參與者則更關（guān）注座艙的（de）發展，認為其將進一步朝著數字化和智能化的方向不斷演進。事（shì）實確實如此，作為一款車型重塑（sù）出行體驗的主陣地，座艙在當前整車廠、零部件供應（yīng）商（shāng）、科技公司各種酷炫的智能化理念（niàn）及創新技術的（de）輪番轟炸下，正逐（zhú）漸步入了智能化（huà）時代。譬如在2018CES上，博世展示了一款未來駕駛艙，該駕（jià）駛艙盤憑借搭載的攝像頭和（hé）聲音（yīn）識別軟（ruǎn）件，能夠識別駕駛者並自動加載（zǎi）車主的個性化（huà）設置，如座（zuò）椅、反光鏡位置及喜愛的音樂播放清單等，滿足用戶的個性化需求。
而除了博（bó）世，在（zài）紅旗、納智捷、拜騰、佛吉亞（yà）、延鋒等整車廠及（jí）零部件企業新（xīn）展示（shì）的座艙產品中，也都體現了智能化趨勢，賦予座艙學習的功（gōng）能，從而為駕（jià）乘人（rén）員提供更多的定製化（huà）需求。
如此巨大的市場潛力激發下，近兩年（nián）幾乎所有的主流車企、新興的造車企業及科技公司都（dōu）在積搶灘智（zhì）能（néng）汽車大開（kāi）發的陣地（dì），他們或（huò）瞄準諸如液晶儀表、智（zhì）能中（zhōng）控、抬頭顯（xiǎn）示、生物識（shí）別、遠程控製這樣的高（gāo）科技配置，抑或直接發力難度係數更高的自動駕駛係統，不斷擴（kuò）充（chōng）人們關於下一代汽車的想象，由此帶動用（yòng）戶（hù）感知汽車的方式也發生了的（de）變化。
以視覺為例，過去用戶想了解汽車運行情況，主要通（tōng）過機械儀表來實現。而（ér）現在隨著智能汽車的不（bú）斷發展，功能越來越豐富，需要呈（chéng）獻給駕乘者的內容越來越多（duō），形式（shì）越來越多樣化，全液晶儀（yí）表、抬頭顯示、智能中控、後排車載信息娛樂係統等開（kāi）始受到廣泛關注，在量產車上廣（guǎng）泛配（pèi）置。例如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型，均擁有包括（kuò）中控顯示屏、儀表盤顯示（shì）屏和後座（zuò）區域兩塊顯示屏在內的四塊屏（píng），寶馬7係更（gèng）多，屏幕數（shù）多達六個。
不僅如此，為了便於駕駛員在開車過程中使（shǐ）用相關（guān）功能，很多汽車上（shàng）甚至還搭載了語音控製、手勢控製等智能交互技術，讓駕乘人員（yuán）與係統、應用的“交互”更便捷、更安全，盡可（kě）能降低駕駛過（guò）程所出現的“分心”現象。可以說，在智能汽車技術創新過程中（zhōng），用戶感知汽車的方式也在（zài）不斷被重塑。
那麽對於智能汽車（chē）帶來的用戶感知方麵的創新，目前市場究竟是如何看待的呢（ne）？在蓋（gài）世汽車近日開展的相關（guān）調查中，超六成參與者認為這些創新可以讓汽車操作更（gèng）智能、更便捷、更安全（quán），是大（dà）勢所趨。
譬（pì）如語音控製，在過去功能車“當道”的時代，用戶要使用車內的相關功能，如（rú）開啟空調、關閉後排車窗，必須將目光從路麵上挪開，待找到對應的空調開關或關窗按（àn）鈕，完成相關操（cāo）作後，方（fāng）能重新聚焦駕駛。這在車輛（liàng）高速運行過程中，其實是很危險的“分心”行為。但有了語音控製後，可能隻需簡單的一句“開啟空調”或者“閉後排車窗”，就能達到同樣的效果，而駕駛安全性倍增。
HUD的走熱是（shì）一樣的道理。作為車載顯示的一部（bù）分，HUD由於可以使駕駛員不用低頭就能看到車輛（liàng）相（xiàng）關信息，從而（ér）將更多的注意力集中在路麵上（shàng），提高（gāo）駕駛安全性，正迎來爆發（fā）式增長（zhǎng）。據相（xiàng）關統（tǒng）計數據顯示，2016年全球前裝HUD市場規模約為5.6億美元（yuán），同（tóng）比增長（zhǎng）33%，預計到2020年市場（chǎng）規模將達到17.8億美元（yuán），吉利、廣（guǎng）汽、長安（ān）、長城等國內自主在其新（xīn）款車型上（shàng）都有望大量配置該項（xiàng）技術。
不過，也有人並不看好這些創新。在本次調查中，7%的（de）參與者（zhě）認為上述（shù）配置部分噱頭大於實（shí）用，並不看好。還是以語音控製為例，雖然現在（zài）通（tōng）過語音技術，可以實現打電話、發短信、開啟導航、播放音樂、控製座椅等功能，但語音識（shí）別準確度低、環境（jìng）幹擾較大、語音命（mìng）令呆板依舊是繞（rào）不過的技術檻，還有待進一步的（de）提升。而（ér）28%的參與者則持中立，原因是他們覺得這裏麵的很多技術還處於雛形期（qī），現在下結（jié）論為時尚早。
就具體應用領域而言，本次調查中近六成的參與者青睞汽車安全和智能交互兩個（gè）領域的用戶感知創新，特別是汽車安（ān）全，30%的參（cān）與者希（xī）望能進一步提升該領域的感（gǎn）知能力。事（shì）實上，汽車行業一直是遵循此規律開（kāi）展技術創新的，即無論什麽時候，安全都是要素。而（ér）液晶儀（yí）表、語音控製、HUD等（děng）的出現，包括與駕（jià）駛輔助係統的深（shēn）度融合，其實也是為了這一目標。
智能交互技（jì）術作為（wéi）近幾年的一個熱點，同樣被市場普（pǔ）遍看好。圍繞人機交互，當前一種主流的看法是盡量（liàng）減少不必要的視覺內容，弱化視覺形式，以減少駕駛員在開車（chē）過程中（zhōng）的信息負荷和幹擾。尤（yóu）其在當前駕駛員與車輛的“溝通方（fāng）式”以及信息呈現的方式越來越多樣的大背景（jǐng）下，如何盡可能減少傳統物理（lǐ）按鍵和（hé）顯示屏物理性能對駕駛員的約束（shù），減（jiǎn）少他們的（de）信息處理負擔，是當前整個行業麵臨的挑戰。
對（duì）此有人認（rèn）為手勢交（jiāo）互將大（dà）有作為，特別是融（róng）合了手勢觸覺反饋的手勢交互技術，但（dàn）也有人認為語音控製才是比較好的選擇，抑（yì）或是多種技術的融合，至於終究竟哪一種將占據主流，還有待進一步的觀察。
而在其他應用領（lǐng）域，諸如遠程控製、數字化座艙（cāng）、智能車燈（dēng）和（hé）智能進入（rù）係統，希望進一步（bù）提升用戶感知能力的參與者占（zhàn）比分別達15%、13%、9%和5%。
進一步分析各細分領（lǐng）域未（wèi）來的發展趨勢，40%的參與者認為未來人車交互技術將更加多樣化和智能化，甚至有望融入更多的創（chuàng）新技術，如（rú）VR技術、全息投影（yǐng）等（děng），以滿足不同用戶群（qún）體的（de）多樣化用車需求。
譬（pì）如（rú）福特，據了解其正在為視力障礙認識開（kāi）發（fā）一種幫助（zhù）其“看清”窗外風景（jǐng）的新（xīn）技術，該（gāi）技術名叫“Feel The View”，特（tè）點是汽車側邊的窗玻璃上（shàng）提（tí）供震（zhèn）動反饋。該新設備（bèi）借（jiè）助集成的外向式攝（shè）像頭（tóu），將視覺內容轉換成灰度圖像，然後轉化成車窗上可被手指（zhǐ）感受到的不同強度的振動，形成一種類似布萊葉盲文的感覺，從而向視障人士描述背景圖像的內容，比如山巒或摩天大樓。
28%的參與者覺（jiào）得用戶感知將與（yǔ）智能駕駛輔（fǔ）助技術進行更深入的融合，進一步（bù）提（tí）升行車安全。畢竟在（zài）很多車企的未來（lái）設想中，汽車將（jiāng）不僅僅隻是一個交通工具，而是將具備更（gèng）多的擴展功能，譬如變為辦公（gōng）室，或者會客廳，那麽如何（hé）滿足不同應用場景下的行車安全？必然需要將各種創新的用戶感知技術與駕駛輔助技術進行（háng）深度（dù）融合（hé），盡可能在解放駕乘人員（yuán）手（shǒu）、腳甚至眼睛的（de）同時，保證行（háng）車（chē）安（ān）全。
25%的參與者則更關（guān）注座艙的（de）發展，認為其將進一步朝著數字化和智能化的方向不斷演進。事（shì）實確實如此，作為一款車型重塑（sù）出行體驗的主陣地，座艙在當前整車廠、零部件供應（yīng）商（shāng）、科技公司各種酷炫的智能化理念（niàn）及創新技術的（de）輪番轟炸下，正逐（zhú）漸步入了智能化（huà）時代。譬如在2018CES上，博世展示了一款未來駕駛艙，該駕（jià）駛艙盤憑借搭載的攝像頭和（hé）聲音（yīn）識別軟（ruǎn）件，能夠識別駕駛者並自動加載（zǎi）車主的個性化（huà）設置，如座（zuò）椅、反光鏡位置及喜愛的音樂播放清單等，滿足用戶的個性化需求。
而除了博（bó）世，在（zài）紅旗、納智捷、拜騰、佛吉亞（yà）、延鋒等整車廠及（jí）零部件企業新（xīn）展示（shì）的座艙產品中，也都體現了智能化趨勢，賦予座艙學習的功（gōng）能，從而為駕（jià）乘人（rén）員提供更多的定製化（huà）需求。
