長城：“雙線程（chéng）”零部件路線日漸清晰
　　圍繞“聚焦質量、變革研發、深化（huà）經營”的經營方針，長城汽車建立了在整合全球零部件資源基礎之上，立足超（chāo）越國際標杆，打造技術開發和產（chǎn）品創新能力的經（jīng）營（yíng）模式。這看似簡單的12字（zì）方針，實際上是長城汽車過去（qù）20多年的經驗之談。一方麵，長城汽車加強垂直整合能力、提高關鍵零部件自產能力，增強企業成本競爭優勢；另一方麵，發展（zhǎn）與國際核心零部件供（gòng）應商的戰略夥伴關係，掌握核（hé）心技術（shù），確保整車產品質量、配（pèi）置要求緊隨國際潮流。這便（biàn）形（xíng）成了長城獨（dú）有的“雙線程”零部件發展路線。
　　“三高”下（xià）的國際零部件企業合作
　　今年（nián）4月底，長城H8第三次宣布上市。長城汽車在與（yǔ）德國采埃孚公（gōng）司（sī）曆經7個多月的共同努力之後，H8後橋主減速器問題得以（yǐ）解決（jué）。麵對H8的波折經曆，長城（chéng）汽車董事長魏建軍直言（yán）不諱（huì）：“自主必須挑戰，才有向海外擴展的機會。”實（shí）際上，自1998年（nián）輛長城皮卡出口海外（wài）開始，魏（wèi）建軍就一直規劃著長城汽車的國際（jì）化戰略。長城汽車負責新產品設計開發（fā）的一位工程師曾表（biǎo）示：“近幾年，我們與國際零部件公司人員交流的機會（huì）越來越多，覆（fù）蓋了新（xīn）車開發的各個（gè）方麵（miàn）。”2011年4月8日，在北京舉辦的長城汽車國際化戰略研討（tǎo）會上，長城汽車以（yǐ）國際化研發戰略為基礎、以產品“三（sān）高”戰略（高科技、高性能、高品質）為特征的（de）國際化戰略發展思維（wéi）得到了業內專家的肯定。由一（yī）般的產品供應（yīng）升級為國際戰略合（hé）作、新產品同步研發，成為長城汽車（chē）與（yǔ）國際零部件（jiàn）企業合作的一大特點。此後兩年，長城汽（qì）車緊鑼密鼓，先後與裏卡多（duō）、馬勒、奧托立（lì）夫、浦項、博澤、德爾（ěr）福、天合、道達爾、海拉、舍弗勒、3M以及達索等十餘家國際零部件企業簽訂戰略合作協議，涉及動力總成、底盤控（kòng）製、車身（shēn）設計、電氣係統（tǒng）以及內外飾件等。
　　實際上（shàng），2003年長城汽車成功赴港上市是（shì）助推其國際化合作的關鍵，而2007年H股增發（fā）再次（cì）提升了長（zhǎng）城汽車在（zài）國際資本市場（chǎng）的（de）地位，加大了長城汽車吸引外資合作的籌碼（mǎ）。從技術角度來講，經過幾（jǐ）年的對外（wài）戰略合作，長城汽車已經有能力為其新車型裝配時下流行的幾（jǐ）乎（hū）所（suǒ）有的新鮮配置。長（zhǎng）城汽車（chē）2014年報顯示，基於未來（lái）發展戰略，長（zhǎng）城汽車將推出更多（duō）的SUV車型，形成（chéng）大、中、小；高、中、低檔；城市型、越野型；汽油、柴油等不同規格、不同款（kuǎn）式的產（chǎn）品矩陣。
　　有意剝離零部件企業，成立獨立零部件集（jí）團
　　2000年6月（yuè）18日，長城內燃機製造有限公司（sī）成立，長城汽車成為自主（zhǔ）企業（yè）中早擁（yōng）有核（hé）心動（dòng）力的（de）企業。15年來，長（zhǎng）城汽車（chē）針對發動機、變速器等核心零部件的研發從未停止，尤其是一直在不斷強化（huà）自（zì）主研發能力。H8事件凸顯了長城汽車在（zài）研發體係上存在的不足，也因此（cǐ）引起了長城汽車研發體係的變革，而變革的目（mù）的在於強化產品前期策劃、狠抓設計源（yuán）頭、提升產品設計質量。2014年，長城汽車研發支出達到25.71億元，占營業收入的4.11%，研發費用支出持續增加。今年，長城（chéng）汽車新技術中心將投入使用，包含研發（fā）中心、試製中心、試驗中心、造型中心和數據中心五（wǔ）大區域，進一步增強（qiáng）研發實力（lì）。
　　結合（hé）不（bú）斷增強的研發力量（liàng），長城汽車（chē）零部件（jiàn）自產能力正在提升，旗下已擁有30餘家控（kòng）股子公司。長城（chéng）汽車2003年H股上市及2007年再融資資金主要用於建設新廠區，增加（jiā）整車和發動機的（de）技術設施，擴充已有的零部件生產工廠，包括前（qián）後橋、車架、內飾配件及其他附件。2011年，長城汽（qì）車A股上市，募（mù）集資金31.66億元，用於投（tóu）入發動機、變速（sù）器、車橋及製動器、內外飾和車燈（dēng）等汽車零部（bù）件（jiàn）的共計7個擴產（chǎn）項目。這些項目圍繞著長城汽車天（tiān）津、保定生產基地而建（jiàn）。截至2014年底，所有項目幾乎全部完工。
　　相關行業專家（jiā）表示，隨著零（líng）部件業務的完善，長城汽車存在（zài）剝離零部件企業，成立獨立（lì）零部件集團（tuán）的可能性，以增強企業經營靈活性，並帶來（lái）集團以外的訂單收入。實際（jì）上，2001年，長城內燃機（jī）有限（xiàn）公司開發491QE多點電噴發動（dòng）機時，便開始為國內多家整車廠配套。如今，長（zhǎng）城（chéng）汽車零部（bù）件業務包括自（zì）行製造的發動機、變速器、前後（hòu）橋（qiáo）、空調設備、轉向球銷和（hé）拉杆總成及供生產整車的其他零部件。2014年，長城汽車零部件及其他營（yíng）業收入為32.45億元，較2013年增長8.61%。
　　比亞迪：處於（yú）垂直整合中的（de）變與（yǔ）不變狀態
　　對於已（yǐ）經進入汽車業12年的比亞迪來說，其零部件業（yè）務處於一種垂直整合中的變與（yǔ）不變狀（zhuàng）態。不變（biàn）的是，比亞迪（dí）仍堅持垂直整合；變的是，對垂直整合的方（fāng）式大有改變。
　　2014年，比亞迪營業（yè）收入（rù）582億元，同比增（zēng）長10.09%，淨利潤僅為4.34億元，同比下降21%。其中，汽車及相（xiàng）關業（yè）務收入增長僅為3.03%。為滿足新能源技術的（de）開發以及新車型推出所增長（zhǎng）的配套資金，比亞迪並未對2014年的利潤進行分配，也未進（jìn）行資本轉增股本。比亞迪（dí）似乎並未延續2013年（nián）的“二次騰飛”，更像是仍然處在2010年（nián）之後的三年改革之中。實際上，比亞迪自2003年進軍（jun1）汽車行業以來，堅持技術創新，在整車製造、模具研發、車型開發等方麵掌握大量核心技術。比亞迪將產業鏈的“垂（chuí）直整合”詮釋得。
　　從降成本到整合（hé）技術轉變（biàn）
　　2002年7月，比亞迪（dí）全資收購吉馳模具廠；2003年，比亞迪公司成為全球（qiú）第二（èr）大充電電池生產商；同年，一心想造電動汽車的（de）王傳福，以2.7億元的（de）價格收購秦川汽車（chē）77%的股份（fèn）。借助於資本力量，以及（jí）在IT、電池產業的技術積累，比亞迪推進“垂直整合”，其在2005年推出的F3一上市便取得巨大的成本優勢，而隨後逆向研發的幾款車型同樣保持了不錯的銷量（liàng），比亞迪迅速擁有了穩定的市場。“比亞迪（dí）選擇垂直整合，迅速取得成功，但這也為之後的市（shì）場低迷埋下伏筆。”一位行業專家對記者說。事實上，比亞迪董事局主（zhǔ）席王傳福在整合汽車產業鏈之初，曾嚐試與的零部件供（gòng）應商合作（zuò），但這個新生（shēng）對大部分零部件企業（yè）並沒有多大吸引力，並且配套價格高昂。因此，比亞迪將在電池領域的（de）垂直整合經驗複製到汽（qì）車（chē）產業中。除（chú）玻璃、輪胎和鋼板之外，比亞迪在各類（lèi）汽車零部（bù）件製造方（fāng）麵均有建樹，尤其是自主研發的1.5T渦（wō）輪增壓發動機（jī）和6速雙離合變速（sù）器實現（xiàn）了批量上市。據悉，比亞迪汽車有超（chāo）過一半價值以上的（de）零部件（jiàn）仍為自（zì）產，以實現整車利潤大（dà）化。
　　2010年（nián），比亞迪（dí）一味（wèi）追求銷量終致使經銷商退網、業績大幅下滑。為了快速提升（shēng）產品品質，在雨刷、製動、渦輪增壓（yā）以及模具製造（zào）等方（fāng）麵，比亞迪也開始加強與博世、博格華納等外資企業的合作。2013年，曆經三（sān）年思考、帶領（lǐng）企業進行三年調整的王（wáng）傳福對產業鏈的垂直整合有（yǒu）了全新的理解。他表示，垂直整合仍是（shì）比亞迪未來創新的基礎，過去是為（wéi）降成本、提效率，現在的垂直整合是（shì）多領域優勢技術（shù）的整合，是人才的整合，這才能保證比亞迪在未來幾年汽車產業技術（shù）變革的過程中脫穎（yǐng）而出。
　　垂直整合效果還待終端認可
　　今年6月（yuè）4日，比亞迪發（fā）布非公開發行股票方案，計劃募集資金150億元用於投資鐵動（dòng）力鋰離子電池（chí）擴產項目、新能源汽車研發項目（mù）、補充流動資金及償還銀行貸款，以滿足新能源（yuán）汽車快（kuài）速（sù）發展的配套需求。2014年（nián），比亞迪新能（néng）源汽車銷量（liàng）大幅增長約9倍，新能源汽車收入增長約（yuē）6倍，而受（shòu）製於電池產能不足，比亞迪已經積壓了不少新能源汽車訂單。比亞迪生產的新能（néng）源汽車全（quán）部配備自產的動力電池。鋰離子電池技術進步和成本降低是（shì）推動新能源汽車行業未來發（fā）展的重要（yào）動力。
　　相比其他汽車企業，比亞（yà）迪在零部（bù）件業務上的布局目標更加（jiā）明確。例（lì）如，此次（cì）募投項目中包括投（tóu）資60億元的鋰離子電池擴產（chǎn）項目，可實現鋰離子電（diàn）池規模化生產及產業鏈垂直一體化發展，降低生產成（chéng）本。比亞迪在新能（néng）源汽車研發項目的投資，是為了加速新（xīn）能源汽車產業鏈上下遊各細（xì）分市場的布局，圍（wéi）繞“74”戰略，將新能源車型覆蓋7個主（zhǔ）要目標市（shì）場（私家車、公交車、出（chū）租車、環衛車、城際間客運車、物流（liú）輕卡車、建築工程車）及（jí）4個特種車市場（倉儲、機場、礦山、港口的車輛（liàng）），實現對交（jiāo）通運輸工具的覆蓋。事實上，比亞迪在與戴姆勒合作打造騰勢的過（guò）程中（zhōng），分享到了很多零部（bù）件製造、整合調試的經（jīng）驗，拓展（zhǎn）了整車新車型研發製造（zào）的能力，這也讓比亞（yà）迪更有信心去麵對更廣泛的細分市場，推廣成熟的電（diàn）動車技術。
　　高度（dù）垂直整（zhěng）合的經營模（mó）式，已成為比亞迪競（jìng）爭優勢的核心力（lì）量。比亞迪通（tōng）過實現（xiàn）對上遊原材料成本的控製，大限度降低（dī）了生產成本並提率，打造出低成本運作的經營能力。業內專家認（rèn）為，比亞迪旗下IT、新能（néng）源、汽車三大產業（yè）的業（yè）務可以交叉運作，其在新能（néng）源技（jì）術領域擁有的研發力量也是其（qí）他自主不能比擬的，這讓比亞迪在市場競爭中更具優勢（shì）。
　　吉（jí）利：零部（bù）件（jiàn）板塊做“減”法
　　吉利汽車的零部件發展戰（zhàn）略（luè），顯（xiǎn）然走的是一條新道路。
　　在很多整車企業不斷通過合（hé）資合作的（de）方式增加自身零（líng）部件企業實力的當前，吉（jí）利卻陸續出售包括DSI在內的傳統優勢零部件企業。雖然吉利也在收購互聯汽車及新能源汽車製造及零部件企業，但種種跡象顯示，在傳統（tǒng）零部件領域，吉利正在毫不猶豫地做”減“法。
　　2014年吉利年報提到，出售傳統（tǒng）零部件企業，是為了優化資金（jīn）效益，專注打造整車質量及提升形象（xiàng）。近五年來，吉利汽車投入大量資金複活沃（wò）爾沃汽車，在沃爾沃優勢技術模塊平（píng）台的支撐下，吉利汽車（chē）不（bú）斷擯棄傳（chuán）統零部件產業，逐步將移到智（zhì）能、互聯等未來汽車的技術儲備上。
　　零部件（jiàn）業務做減法
　　前不（bú）久（jiǔ），吉利集團董事長李書福發布了吉利汽車未來發（fā）展戰略。
　　李書福指出，麵向未來，吉利集團有統一的部署，已經清晰規劃出（chū）以KC、FE兩個平台、一個CMA基礎模塊架構為支柱的平台化（huà）和通用化（huà）研發戰略，針對目標細分市場，提供設計自信動感、駕乘富有樂趣、科技可靠貼心的產品組合。同時，吉利會將新能源技術，尤其是油電混合和插電式混合動力技（jì）術作為集團未來發展的重要戰略支（zhī）點。此外，吉（jí）利還將持（chí）續深化與沃爾沃（wò）之間的技術合作，拓展集團（tuán）內研發、采購、製造等多領域的協同效應（yīng），推動吉（jí）利汽車駛上快速、可（kě）持續發展道路，使吉利的產品品質和形象實現跨越式發展。
　　顯然，吉利希（xī）望未來的企業發展（zhǎn）能通過整合國際（jì）資源，走出一條中國本土發展的新道路。這也就決定（dìng）了其必須要摒棄過去大而全（quán）的發展思路，剝離包袱（fú），輕裝上陣。今年，吉利集團將（jiāng）其5擋及6擋手動變速器資產出售（shòu）給萬裏揚。去年，吉利陸續完成DSI、湖南吉盛及山東變速器三家公（gōng）司的出售。2013年，吉利集團出售（shòu）了上海（hǎi）華普汽車模具製造有（yǒu）限公司的全部股權，並把上海英倫帝華的51%間接權益出售給華（huá）普汽車，同時把曲阜凱倫汽車50%間（jiān）接權益剝（bāo）離等，這些市場行為都是服務於這一企業整體發展戰（zhàn）略。
　　近日（rì），吉利控股集團公關總監楊學良表示，零部件企業是否（fǒu）從汽車集團獨立出（chū）去，主要看整車企業的整體發展（zhǎn）戰略。在吉利2014年年報上，對（duì）於出售DSI等傳動企業，企業表示主要是為了讓資源將更有效集中整合，避免重複成本及投資，實現協同效應，從長遠看將會提升吉利集團的盈（yíng）利能力。
　　技術移到智能汽車
　　5年前，吉利（lì）汽車以18億美元的價格收購了沃爾沃的100%股權。在這５年裏，吉利持（chí）續投入100億美元在（zài）智能汽車領域進行研發，開發出具（jù）有水（shuǐ）平的XC90模塊。李書福表示，未來在此基礎架構模塊上開（kāi）發出的各種各（gè）樣的（de）車型和技術，吉利都能分享（xiǎng）到，今後吉利（lì）汽車也是模塊化、輕量化、智能化的高度智能汽（qì）車（chē）。十年前，沃爾沃就開始研究互聯汽車；兩年前完（wán）成了自動駕駛的大（dà）規（guī）模（mó）、長距離試驗；剛剛上市的（de）XC90已經實（shí）現了高度自動化駕駛，大批量投產（chǎn）。一旦吉利在互聯汽車上掌（zhǎng）握了核（hé）心（xīn）技（jì）術，也會相應推動我國汽車工業的發展，培育（yù）互聯汽車零部件的協同發展。
　　從吉利汽車2014年年報上看，吉利集團非常重視在互聯汽車和新能源汽車領域的技術及零部件的儲備。2015年（nián）初，吉利集團與獨立第（dì）三方成立各擁有50%權益的（de）合營公司——新大洋電動車有限公司，從（cóng）事於中國研究及生產汽（qì）車零部件及（jí）動力總成，生產電動汽車及提供相關售後（hòu）服務（wù）。吉利現與（yǔ）多家國際公（gōng）司就開（kāi）發新能源汽車相關核心技術展開初步（bù）磋商，力求開發各式各類新能（néng）源（yuán）汽（qì）車產品投入市場。吉利集團也將（jiāng）利（lì）用沃爾沃汽車的混合動力電動汽車領導技術，以逐步實（shí）現由混合動力轉型為純電動技（jì）術。
　　著眼全球采購優化供應商管理體係
　　楊學良指出，之前吉利集團旗（qí）下確實有一些全資、合（hé）營及參股零（líng）部件公司，目前旗下（xià）零部（bù）件（jiàn）公司逐步減（jiǎn）少。目前我們沒有特別清晰的（de）汽車零部（bù）件戰（zhàn）略，但（dàn）我們正在實施全球化的零部件采購戰（zhàn）略，用開放的思維去（qù）優（yōu）化和（hé）整合全（quán）球資源。為（wéi）確保產品品質（zhì），吉利汽車采取了包括優化供應（yīng）商管理體係（xì），改善改進製造工藝水平等多方麵的舉措，堅決淘（táo）汰不適應品質提升需求的供應商，以達到改善產品品質的目的（de）。這一點在博瑞車型上得到了集中體現，哈曼、法雷奧、大（dà）陸汽車等（děng）一大批世（shì）界的供應商都在為博瑞車型提供零配件。
　　這些（xiē）年，吉利集團與沃爾沃的合作取得重大進展。雙方合（hé）作建立的研究中心CEVT於2013年9月（yuè）正式成立。CEVT的（de）項任務是為未來的Ｃ級轎車（chē）開發新一代模（mó）塊化架（jià）構（gòu）及相關部件，以滿足沃爾沃汽車及吉利集團雙方需求。模塊化戰略將為沃爾沃汽車及吉利集團帶來所需優勢以協（xié）助彼此與對手競（jìng）爭。模（mó）塊化（huà）架（jià）構及相關部件不僅能打造產品技術與品質，亦可節省大量開發、試驗及采購成本。
　　奇瑞：培育自主零部件支撐提升
　　當前，奇瑞正以‘新標準（zhǔn）、新動力、新奇瑞’的全新（xīn）姿態比肩合資水平，強化奇瑞在（zài）市場上的形象和地位。隨著（zhe）零部件戰略、供應鏈戰略逐步（bù）清晰，奇（qí）瑞將有效地支撐公（gōng）司戰略和產品戰略目標的實現。
　　提升價值，是（shì）當前所有自主整車企業首當其衝的任務。利用全球資（zī）源，加（jiā）強與零部件供應商合作之外，整車企業也不會放棄培育自主零（líng）部件企業的市場競爭力。現在的奇瑞（ruì）逐步（bù）領悟到持續發展的真諦（dì），其零部件（jiàn）采購戰略逐（zhú）步清（qīng）晰起來。奇瑞相關（guān）負責人表示：奇瑞已經（jīng）成立了（le）奇瑞科技等關聯零部件（jiàn）企業，逐步形成了汽（qì）車座椅係統、電子（zǐ）控製係統、底盤係統等（děng）零部件戰略布局。隨著奇瑞的發展，這（zhè）些零部件企業也“長大成人”，在開發（fā）能力、試驗能力（lì）、製造能力、質量能力等方麵都有較大的提升，有些企業營收已破億元（yuán）。這些成長（zhǎng）起來的零部（bù）件企業已成為奇瑞的核心供應商，也成為很多合資整車（chē）企業的優勢供應商。
　　轉（zhuǎn）向培（péi）養自主供應商競爭（zhēng）力
　　奇瑞零（líng）部件戰略是零部件（jiàn）技術戰略、質量戰略、成（chéng）本戰略、供應商戰略一體化，不是簡單的追求成本優勢，而（ér）是QCDD綜合平（píng）衡後（hòu）組合（hé）優（yōu）勢，特別是質量表現。奇瑞一直（zhí）著力於提升，提升的（de）關鍵是質量水（shuǐ）平提升。近幾年，結合零部件戰略及（jí）自身現狀（zhuàng），奇瑞對（duì）核心/關鍵係（xì）統、模（mó）塊、零部（bù）件形成競爭優勢，同（tóng）時與全球主要零部件供應商（shāng）進行戰略（luè）合資合作，充分利用成熟技術、技術、創新技術及（jí）平台化、標準化、通用化、模塊化，強化核心（xīn）技術零部件合資合作，提升各方麵能力，成（chéng）為奇瑞核心競爭力之一，同時也鼓勵部分合（hé）資企業積開拓外部市場，促進整體能力提升。
　　立足於全球采購，奇瑞的零部件品類劃（huá）分（fèn）為戰略品類、瓶頸品類、杠杆品類及一般品類。奇瑞的零部件戰略是（shì）基於品（pǐn）類劃分的品類零部件策略，如戰（zhàn）略品（pǐn）類采購（gòu）戰略是深度技術和資源共享，促進核心（xīn）技術發展，形成核心競爭力並確保供貨；杠杆品類是利（lì）用競爭環境，通過整合供應鏈資源實現（xiàn）規模效益。目前，奇瑞已建立核心（xīn）供應（yīng）商培育機製，以支撐公司（sī）戰略和（hé）產品戰略落地。此外，為提升供應商能力，奇瑞還成立了化跨部門團隊，深入供應商現場，從QCDDM(質量、成本、交付、開發、管理)五大維（wéi）度對供應商能力進行係統提升。
　　目前，奇瑞供應商越（yuè）來越（yuè）參與到整車廠開發、生產（chǎn）、銷售（shòu）與服務全過程中，有機集成、整合供應鏈資源和能力成為主機廠關鍵能力。采購管理模塊已成為整車企業運營和發展的價值創造部門；由被動交易型轉向主動戰略型，由采購執行向全供應鏈管理轉變，成（chéng）為供應鏈和內部價值鏈（liàn）的重要（yào）紐帶（dài）。奇（qí）瑞相關領導表示，隨著奇瑞公司戰略轉型，采購管理也進行了持續深入轉型，逐步落實了從采購執行到采購管理、從供應商管理到供應（yīng）鏈管理、從布局國內到全球采購、從關注成本到以質量為（wéi）中心的供應鏈成（chéng）本、從（cóng）商務洽談到注重供應鏈能力建設的深層次轉變。
　　零部件板塊實力“不容小覷”
　　奇瑞（ruì）汽車有自己的零部件公司——奇瑞科技，這將是未來奇（qí）瑞零部件產業規（guī）劃發展（zhǎn）的重要平（píng）台。
　　2011年成立的奇瑞科技負責奇（qí）瑞汽車零部件產業鏈投資和管理，參與汽車零部件設計開發、製（zhì）造、售後服務。目前，奇瑞（ruì）科技下屬的零部件企業共27家，其中全（quán）資4家，控股7家（jiā），參股16家，逐步（bù）形成了覆蓋（gài）汽車底盤、電子電（diàn）器、車身/安全、動（dòng）力總成等部件係統和汽車裝備（bèi）設計與製造（zào）。通過（guò）近15年發（fā）展，形成年超過70多億元銷售規模的零（líng）部件集團，與麥格納、博世、漢拿、富卓等企業開展合資，擁（yōng）有兩（liǎng）個級實驗室（shì）、8個省級技術中心，總數超（chāo）1,000項（xiàng），承擔21個重點技術項目。
　　奇瑞汽車執行副總經理李立忠表示，目前奇瑞科技大部分零部件企業不但滿足奇瑞內部供貨需（xū）求，還不斷積開拓外部市場，立足高技術含量，高附加值，為（wéi）主流車型配套（tào）的產品布局和定位，先後與多家國內（nèi）外大型主（zhǔ）機廠合作。伯特利、通和、埃泰克、傑諾瑞、博耐爾（ěr）等奇瑞零部件企業通過多年與奇瑞共同成長（zhǎng）及不斷拓展外部市場，成為具有（yǒu）技術、、人才優勢（shì）的零部件企業，在行業內有一定的度。